Fフォーク交換!!
Fフォークの新調が完了しましたっ!
KOWA 110Cf です。
アウターレッグはマグネシウムです。(今や当たり前?)
クラウンはアルミ鍛造。インナーチューブはφ30で、剛性感バツグンです。
全体像は こんな感じ。
少し足が長くなったのでキャスターが若干寝ました。
元々、キャスターが立ち気味でピーキーな感じだったのが、
マイルドな動きにになって良い感じです。
左レッグがエアスプリングになっています。
上側のバルブでポジエア、下側のバルブでネガエアを調整します。
ちなみに、上側のバルブをワンプッシュすると、
全長が変わらずに、ストロークが30mm短くなります。
右レッグはオイルダンパーになっています。
下側のツマミで、リバウンド側のダンピングが調整できます。
インナーチューブには「カシマコート」が施してあるので、
動きが激スムース!!
小一時間、公園のダートやアスファルト道を走ってみましたが、
以前使っていたRockShoxのSID(2001モデル)に比べて、
明らかに剛性が高いのが感じ取れます。
多少重めの重量は、全く気になりません。
動きの方は、まだエアのセッティングを煮詰めていませんが、
初期の動きが若干渋いものの、20mm以上のストローク域では
スコンスコン動きます!!
正直なところ、KOWAってマイナー(マニアック?)なイメージでしたが、
実物は、質実剛健で非常に良い感じです。
過度の軽量化に走らず剛性を保ち、
ギミックに頼らずシンプルな構造で、
セッティングの自由度を持たせてあり、
何と言ってもメイド・イン・ジャパンの高精度で、
アフターケアもバツグン。
これしかないでしょう!! って感じです。
KOWA 110Cf です。
アウターレッグはマグネシウムです。(今や当たり前?)
クラウンはアルミ鍛造。インナーチューブはφ30で、剛性感バツグンです。
全体像は こんな感じ。
少し足が長くなったのでキャスターが若干寝ました。
元々、キャスターが立ち気味でピーキーな感じだったのが、
マイルドな動きにになって良い感じです。
左レッグがエアスプリングになっています。
上側のバルブでポジエア、下側のバルブでネガエアを調整します。
ちなみに、上側のバルブをワンプッシュすると、
全長が変わらずに、ストロークが30mm短くなります。
右レッグはオイルダンパーになっています。
下側のツマミで、リバウンド側のダンピングが調整できます。
インナーチューブには「カシマコート」が施してあるので、
動きが激スムース!!
小一時間、公園のダートやアスファルト道を走ってみましたが、
以前使っていたRockShoxのSID(2001モデル)に比べて、
明らかに剛性が高いのが感じ取れます。
多少重めの重量は、全く気になりません。
動きの方は、まだエアのセッティングを煮詰めていませんが、
初期の動きが若干渋いものの、20mm以上のストローク域では
スコンスコン動きます!!
正直なところ、KOWAってマイナー(マニアック?)なイメージでしたが、
実物は、質実剛健で非常に良い感じです。
過度の軽量化に走らず剛性を保ち、
ギミックに頼らずシンプルな構造で、
セッティングの自由度を持たせてあり、
何と言ってもメイド・イン・ジャパンの高精度で、
アフターケアもバツグン。
これしかないでしょう!! って感じです。
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